— Андрей Александрович, в чем заключается ценность наследия Льва Шугурова?

— Техника, спорт и история — основные киты, на которых стоит творчество Шугурова. Это как нельзя кстати отражает направленность моей деятельности и Комитета классических автомобилей. Широта интересов, острое чувство новизны и огромная работоспособность — эти качества сделали Шугурова одним из самых читаемых журналистов. И нельзя забывать, что Лев Михайлович был талантливым конструктором.
В 1965 году Лев Михайлович в составе группы из четырех инженеров принял участие в проектировании гоночного мотора на базе мотоциклетного двухцилиндрового двигателя Серпуховского завода. Этот 350-кубовый двухтактный мотор, точная копия двигателя гоночного
чешского мотоцикла «Ява», развивал 61 лошадиную силу, что было очень хорошим показателем в те годы. Шугуров с коллегами решили создать «учетверенный» вариант мотора — объединить четыре двигателя в один, получив 8-цилиндровую полуторалитровую модель. Двигатель был построен в двух экземплярах и показал мощность в 210 лошадиных сил при 10 500 оборотах в минуту. В то время аналогичные полуторалитровые двигатели гоночных автомобилей «Формулы-1» выдавали максимум 205−208 лошадиных сил. К новому двигателю была спроектирована и построена коробка передач и главная передача. Таким образом, результатом работы конструкторской группы, в которую входил Шугуров, стал силовой блок гоночного автомобиля, соответствующего требованиям «Формулы-1». Однако руководство МЗМА остановило разработки, отказавшись финансировать проект. Причиной стали рекордные характеристики нового мотора. Мол, автомобилю с таким двигателем придется соревноваться «лишь с самим собой», поскольку по всем основным показателям он значительно опережает другие гоночные автомобили. После такого заявления Лев Михайлович решил уйти из МЗМА.

— Что Вы собираетесь делать с наследием Льва Шугурова? Изучать? Публиковать? Чем интересен архив лично Вам?

— В первую очередь надо определить «конструкцию» архива, систематизировать материал. Уверен, что авторам книг про историю автоспорта в СССР, про развитие отечественной и мировой автоиндустрии очень помогут материалы из этого архива. Большая работа по архивированию информации проведена, но впереди еще непочатый край задач.
Я тут вспомнил такую историю: когда Лев Михайлович задумывал написать книгу про «Руссо-Балт», то он прочел серию очерков Нагеля в журнале «Автомобиль», дореволюционном, естественно, о том, как тот на «Руссо-Балте» проехал по Европе, по Северной Африке. И этим очеркам он дал заголовок «В погоне за солнцем». Потому что Нагель и двое его коллег по журналу, Никифоров и Кузьмин, приехали в Ниццу, заночевали. Утром, не выспавшись, с тяжелой головой проснулись, отправились в путь. Они собирались в Монте-Карло, но заблудились, выехали совсем в другую сторону, не на восток, а на запад. И тогда Нагель провозгласил: «Любое дело, которое мы начали, мы обязательно доведем до конца, как бы глупо это ни выглядело». И они поехали на запад, то есть догоняя солнце. И вот поэтому такой заголовок серии очерков и был. И вот Лев Михайлович начитавшись этих очерков, решил, долго не задумываясь, назвать книгу «Погоня за Руссо-Балтом».
Перефразируя Нагеля, я хотел бы сказать, что любое дело, которое мы начали, мы обязательно доведем до конца, каким бы сложным оно ни было. Это в полной мере касается и работы с архивом Льва Михайловича, и работы по формированию нормативной и законодательной базы для классических автомобилей, и организации этапов Кубка РАФ на территории нашей страны.

Папки с содержимым архива Льва Шугурова заняли почетное место в гараже с коллекцией олдтаймеров Андрея Паньковского. Основная составляющая архива — информационные материалы об отечественных автомобилях. Иномарки представлены куда более скромно. И тем не менее интересующая нас папка «Мерседесы» оказалась весьма емкой: буклеты, вырезки, пачки с фотографиями, многие из которых с обратной стороны подписаны Львом Михайловичем.

Мы искали материалы, не вошедшие в книгу «Старая любовь не ржавеет. История Mercedes-Benz на земле Российской», изданную в 2005 году. К нашему удивлению, интересных, но неопубликованных снимков оказалось много. Как так? Через несколько дней, в результате телефонного разговора с Сергеем Ушаковым, давним приятелем Льва Михайловича, ответ на этот вопрос все-таки был найден. А пока мы рассматривали архив и удивлялись.

С обратной стороны каждой фотографии в архиве указано название модели машины, где-то добавлены краткие характеристики, подписаны имена гонщиков, занятые ими места в заездах, трассы… Вот, например, маленькая фотография с гонщиком за рулем. Переворачиваем, читаем ремарку: «В.Шолль, Бенц, 18 авг. 1910 г. Это зеркальное изображение». И действительно, в книге Льва Шугурова «Старая любовь не ржавеет. История Mercedes-Benz на земле Российской» фрагмент точно такой же фотографии дан зеркально, причем на всю страницу. Понятно, что при многократном увеличении изображение получилось бы размытым. Значит, Лев Михайлович где-то раздобыл аналог полиграфического качества, а заодно уточнил информацию о событии: «Заводской гонщик Benz, Вильгельм Шолль, за рулем машины типа Grand Prix со 150-сильным двигателем. Снимок сделан 31 августа 1913 года перед гонками под Москвой на 1 версту со стартом сходу».

В тексте книги также поясняется статус немецкого гонщика в России: «Марка Benz одержала немало побед в российских гонках. Московский представитель фирмы — завод „Лист“ (ныне „Борец“) располагал 200-сильной гоночной машиной. На ней выступали приглашенные заводские гонщики В. Шолль и Шпаман. Интересно, что в сентябре 1909 года в Риге выступал на гонках и Ф. Эрле, один из конструкторов этого Benz».

И далее:
«Фирменный гонщик В. Шолль за рулем 200-сильного Benz взял старт в кольцевых гонках на Grand Prix Петербурга (1914 год, — прим. ред.). Он ехал на машине, принадлежавшей столичному богачу Меркурьеву. Шолль уверенно победил. Когда началась Первая мировая война, Меркурьев пожертвовал этот автомобиль на нужды армии. Машину забронировали, и она сражалась на Кавказском фронте. Потом ее отправили для ремонта в Савелово, где переделали в бронедрезину. Дальнейшая судьба этого автомобиля, увы, скрывается в тумане».

Лев Шугуров возглавлял клуб «Следопыты автомотостарины» («САМС»), и неудивительно, что в его книгу попал ряд историй о реставрации трофейных «мерседесов». Эту историю о Mercedes-Benz 540 K мы перепечатали в надежде, что запчасти уникальной машины еще могут быть найдены. А также потому, что обнаружили в архиве другое фото автомобиля Mercedes-Benz 540 K с тем же государственным номером 00−53 мкф, что и на фото в книге. Очевидно, из двух фотографий одной и той же машины, сделанных на разных улицах и в разных ракурсах, Лев Михайлович выбрал наиболее эффектную. А история такова:

«Если говорить об уровне реставрации, то член клуба САМС Ярослав Зузик (увы, его уже нет в живых) продемонстрировал высший класс работы при восстановлении своего Mercedes-Benz 540 K. Он достался ему в плачевном состоянии. Говорили, будто первым владельцем машины был венгерский диктатор адмирал Хорти.

Как водится, Зузик самым тщательным образом подошел к выбору материала для пошивки тента и обивки кузова. Он обошел десятки владельцев аналогичных машин. И нашел все электропровода той, оригинальной, отличительной расцветки. Более того, Зузик задался целью покрасить автомобиль оригинальным лаком — и достиг этого. Нечего и говорить, что качество жестяных и окрасочных работ было идеальным, а механические узлы автомобиля работали как новые.

Ярослав Дмитриевич Зузик восстанавливал своего любимца 10 лет. Сколько ему это стоило в рублях, он не говорил. К сожалению, его гараж попытались ограбить. Машину не тронули. Но напуганный владелец разобрал ее и спрятал агрегаты в разных гаражах своих знакомых. Тогда уже рынок знал цену подобным раритетам, и опасность похищения была реальной. Со смертью Зузика ушла и тайна гаражей, где он укрывал разобранный 540 К!"

Как профессиональный журналист, Лев Шугуров основательно готовился к публикации книги. Искал информацию в музеях и у частных коллекционеров. Сам делал снимки на улицах Москвы. Возможно, именно он запечатлел этот уникальный экземпляр на улице Воровского. В книге изображение дано в обтравку, то есть без фона. Подлинник фото мы обнаружили в архиве. Сама история — скорее исключение, но такое бывало:

«Автомобиль Mercedes-Benz 540 K с кузовом специальный родстер имел шасси № 408 383. Из сохранившихся в архиве фирмы документов следует, что этот экземпляр был отгружен с завода 31 января 1939 года. В книге сдачи готовых машин значится, что приобрел его Рольф Хорн, владелец берлинской фирмы „Братья Хорн“. До 1945 года машина находилась в гараже на Бисмаркштрассе в Берлине. Когда автомобиль оказался в СССР, он попал к частному лицу и получил государственный номер. В середине 70-х годов этот Mercedes-Benz купил через комиссионный магазин шведский журналист Альф Юханссон, работавший в Москве, и вывез его в Швецию. Новый владелец предложил машину Центру по сохранению классического наследия концерна в Штутгарте, но потребовал за него совершенно неприемлемую цену. В конце концов Юханссон продал машину в США, где она сейчас находится в частной коллекции».

Примечание. Mercedes-Benz 540 K с кузовом специальный родстер 1937 года делался на заказ. Модель приобрели: Геринг, Геббельс, Джек Уорнер из Голливуда.